Elämysveneilyä 
(Kippari Nro 7. / Lokakuu 1998)

Teksti ja kuvat: Ari Inkinen

   Veneily synnyttää elämyksiä. Targa 30 kahdella 260 hevosvoiman turbodieselillä synnyttää niitä takuuvarmasti. Mutta elämykset eivät synny ainoastaan voimasta ja vauhdista. Myös turvallisuus ja varmuus kaikissa tilanteissa jäävät mieleen.

   Suurin piirtein nykyisen kaltainen Targa on saavuttanut lähes kahdenkymmenen vuoden iän. viime vuonna joukkoon liittyi uusimpana mallina Targa 30 korvaten tuotannosta poistetun 29:n. Toimitusjohtaja Johan Carpelanin mukaan mallisto on nyt kunnossa ja ajan tasalla. Uusia malleja ei ole tulossa, ainakaan lähiaikoina. Carpelan uskoo, että rajat ovat myös tulleet vastaan. Targan tyyppistä venettä ei kannata rakentaa enää suuremmaksi, kuin malliston suurin, 37-jalkainen. Toisaalta 23-jalkaista pienempikään ei enää ole käytännöllinen.

SUURIA MUUTOKSIA

   Targa 30 ei ole Targa 29:n pidennetty versio, vaan täysin uusi ja itsenäinen malli. 29:ään verrattuna siinä on monta merkittävää eroa, ei vähiten keulan minikajuutta. Myös runko poikkeaa oleellisesti 29:stä. 30:n pohjan V-kulma on selkeästi syvempi kuin 29:ssä. Se ei kuitenkaan ole syvä-V, vaikka ei toisaalta loivakaan. Pohja on kompromissi ajettavuuden, vakavuuden ja moottoritehon välillä. Targa 30:n runko on selvästi korkeampi kuin 29:ssä. Ero on 12-13 senttimetriä. Leveys on kuitenkin sama eli 3,15 m. Pituutta ei ole lisätty täyttä jalkaa, vaan ainoastaan 14 cm. Sen sijaan vesilinja on kasvanut peräti 25 cm. Rungon kasvanut volyymi on sijoitettu moottoritilaan, sillä kuten Johan Carpelan asian ilmaisee, moottori on moottoriveneen sydän ja ansaitsee tilansa.

   Myös rungon ja keulan profiilia on muutettu. Keula on nyt entistä korkeampi ja sen kulma on terävämpi.

   Mikäli keulakajuuttaa ei oteta huomioon, ovat Targa 30:n sisätilat kuten aiemmissakin Targoissa. Takana on makuukajuutta, jossa on yksi parivuode ja periaatteessa kaksi pistopunkkaa. Yleensä taaempi pistopunkka on kuitenkin uhrattu konetilalle. Wc on sijoitettu takakajuuttaan. Makuutila on matala, mutta kajuutan takaosassa on seisomakorkeus.

KÄYTÄNNÖLLISYYS ENNEN KAIKKEA
   
  Targan olemusta leimaa käytännöllisyys. Vaikka se pitkältikin onkin huvivene, niin jokainen ratkaisu on hiottu toimivaksi, eikä mitään ole tehty vain muodon vuoksi. Niinpä Targan ohjaamokin on tehty ajamista varten. Kuljettaja istuu omalla istuimellaan edessään kaikki tarpeellinen. Mittareiden ja katkaisijoiden vasemmalla puolella on karttataso, jonka alle kätkeytyy mm. pentteri. Targaa on helppo ajaa sekä istualtaan että seisaaltaan, sillä rattikonsoli kääntyy pystysuunnassa noin 90 astetta. Käynti etukajuuttaan on ratin ja hellan välissä. Kuljettajan takana on L-sohva, jonka äärellä on tilaa 3-4 henkilölle. Pöytä voidaan tarpeen vaatiessa nostaa katonrajaan pois tieltä. Ohjaamoon kuljetaan molemmin puolin olevista liukuovista, joissa on erittäin yksinkertaiset, jopa halvan oloiset salvat - erittäin käytännöllistä. Vastaavia yksityiskohtia on paljon. Avotilan luukut lukitaan köysien avulla, erillisiä lukkoja ei tarvita. Kuljettajan jalkatuki on putkiteline, joka niin halutessaan työnnetään ohjauspulpetin sisään. Monet vastaavat ratkaisut eivät ole kalliita tai monimutkaisia toteuttaa, mutta ne ovat käytännöllisiä.

   Onneksi kerrankin koeajoon sattui keli venettä myöten. Tuuli oli kymmenisen metriä ja aallokko metrin, puolitoista. Koeajovene oli varustettu Volvo Penta KAD 44 EDC-uutuusmoottorein, joten konetehoa oli yhteensä 520 hevosvoimaa. Se tuntui. Näillä moottoreilla Targa 30:n huippunopeus on 41-42 solmua, ja kiihtyvyyskin melkoinen. Ennen kaikkea moottoriteho tuo ajokunnossaan lähes viisi tonnia painavan veneen menoon keveyttä ja ketteryyttä. Se reagoi kaasukahvaan kepeästi ja välittömästi. Aallokko oli Targalle leikinteko. Kun näin painava vene nousee aallonharjalta ilmaan runsaan 30 solmun nopeudella, käsi helposti vetää kahvan taakse. Väärin! Kahvat pitää työntää eteen, jotta vene jatkaa matkaansa, eikä tömähdä vasten seuraavaa aaltoa. Niin vasta- kuin myötäaallokossakin korkea ja leikkaava keula reitti roiskeet tuulesta huolimatta kauas sivulle ja kaikissa etuikkunoissa olevilla lasipyyhkijöillä oli helppo päivä. Sivuaallokossa Targa 30 kulki vakaasti ja rauhallisesti, vaikka kohtalaisen syvällä V-kulmalla varustettu runko tekeekin siitä sivusuunnassa keinuvan. Kaksi moottoria kuitenkin rauhoittaa kummasti. Targa 30 on saatavana myös yhdellä moottorilla, jolloin Johan Carpelanin kokemuksen mukaan viisain vaihtoehto on Volvo Penta KAD 44 EDC. Huippunopeus on tällöin runsaat 30 solmua. Pienempi ei anna oikeaa kuvaa veneen ominaisuuksista. Pienin kaksimoottorisuositus on 2 x VP KAD 32, jolloin yhteisteho on 240 hv. Niiden sijasta veistämö suosittelee kuitenkin vanhoja kunnon 40:iä, á 200 hv. Targa on hyvä vene. Käsin laminoitu runko on erittäin jäykkä ja luja, joidenkin mitoitusten mukaan ehkä turhankin luja. Mutta myös paino on osa turvallisuutta ja yhdessä riittävän konetehon kanssa se tekee ajamisesta elämyksen.